踏板车和跨骑车摩托，哪个安全性更好？

　　当然踏板安全一些了，遇到危险可以跳车，摔倒的话，跨骑很容易压到腿，装了保险杠也只是腿不被压到，腿夹着摩托车很难跑掉的。还有跨骑要离合换档，操作起来比踏板麻烦多了，自然也更危险。跨骑肉包铁，踏板铁包肉的感觉。

　　对于这个问题，没有一个明确的答案，因为安全性的评判取决于几个因素，如驾驶员的技术水平，驾驶环境和道路条件。下面我们可以从几个方面比较一下两种交通工具的安全性：

　　1.稳定性：总的来说，跨骑车摩托的稳定性比踏板车要好。因为摩托车有两个轮，而且有更加强大的发动机和车架结构，让骑手更容易掌控。

　　2.制动距离：摩托车通常配备了更好的制动系统，可以更快地停车。而且，一些摩托车还有ABS系统，可以帮助减少制动时的打滑和失控。

　　3.可见性：摩托车的车身更高，通常比踏板车更容易被人看到。另外，摩托骑手通常会穿上鲜艳的安全装备，比如带有反光材料的背心和头盔，让自己更加显眼。

　　4.操作难度：摩托车的操控难度比踏板车要高，需要更多的技术和经验。所以对于新手来说，踏板车可能更加安全。

　　综上所述，跨骑车摩托和踏板车的安全性取决于驾驶员的技术水平、驾驶环境和道路条件。无论是什么交通工具，驾驶员都应该严格遵守交通规则和安全标准，保证自己和他人的安全。

　　踏板车和跨骑摩托车肯定是踏板车更加好，因为踏板车是两个脚站在上面，而跨行摩托车则是两个支点站在上面，所以踏板摩托车它的受力更加均匀，也更加稳定。安全性也更加好。

　　我个人认为档位车要比无级变速车安全性能上要高.原因有.档位车有离合器.一般摔跤人的反应都是手往里转.等于在加大油门.有离合器的车一般碰到摔跤左手都是捏下去的.离合器分离.在捏油门也在空挡.车子不会加速.转弯.有离合器的车子要比无级变速车的半径大.车速快.转弯时车把不会顶死.下坡没什么都可以托发动机制动.上坡要是停车还是有离合器的车安全.无级变速要在半坡上去他油门大车子力道大.可太大在半坡上会敲头.离合器车油门大.只要不放离合他走不了.这样能有效控制油门大小.雨天都差不多.逼近时2个轮盘的车子.都会打滑.别的方面有离合的车不大坏.尤其是天热.开长路.还有天热无级变速车是用皮带.天热开长路.热胀冷缩皮带会拉长.容易断.离合器车是链条.不会断裂.天热离合器车最重要是散热好.散热好车就不容易坏.还有同样维修.档位车的配件便宜好配.无机车贵.最后从男性的角度看无级变速车开起来就捏油门.是方便.但看上去就是没离合器的车开起来帅.有强调.呵呵.就是好的跑车都是有档位的比没档位的贵.好.哈哈个人意见只供参考用.

　　跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。r 跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，踩一勾二空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮分开接合来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。r 跨骑车车架类型有很多种，有菱形车架，摇篮式车架，钢管双翼俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板和弯辆更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，邮箱位置普遍在发动机上方，导致邮箱空间更为充裕，相对可以装更大容量邮箱。跨骑由于发动机上部空间充裕所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。r 踏板车，和弯梁一样也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率别皮带和碗公打滑浪费掉。r 踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。r 总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短灵活操作简单坐高低，乘坐方便，市区穿梭应对各种对堵车路况更为轻松。r 缺点邮箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短重量轻中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同传动比和发动机制动力量大小不可控制，更为不安全。r 中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大动力够用，体格大置物空间大，克服了小踏板邮箱小巡航距离短缺点，重量大轴距长轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好皮带传动巡航舒适型好。r 缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。r 跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强油耗低。r 缺点，操作复杂骑乘和置物能力方便性不如踏板r

　　03高手指点跨骑VS踏板哪个更安全麻烦告诉我？

　　当然踏板了，遇到危险可以跳车，摔倒的话，跨骑很容易压到腿，装了保险杠也只是腿不被压到，腿夹着摩托车很难跑掉的。还有跨骑要离合换档，操作起来比踏板麻烦多了，自然也更危险。跨骑肉包铁，踏板铁包肉的感觉

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